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汽車配件該怎么發展?現在市場競爭愈來愈激烈,汽車研發周期和市場壽命的越來越短,而與之相配的汽車配件越來越受挑戰,汽車配件生產和項目的生存息息相關,項目不行,配件自然也就淘汰了,甚至連“雞肋”都不如。

且汽車配件說起來是一種在線檢測量器具,不可以在直接生產中實現增值,面對這種狀況,汽車工裝夾具的發展得從這樣幾方面發展,

簡易配件的應用。好處是價格便宜,壞處是有效性比較差;

光電技術的應用。優勢是在線更易判斷問題,缺點是直接導致配件制造費用增加;

開發替代在線快速檢測設備,優點是檢測快捷、容易轉型、缺點是相對價格比較高,汽車配件發展應該結合實用性、有效性、及時性、經濟性等方面考慮。

汽車配件設計有哪些步驟

汽車配件設計有哪些步驟?汽車配件配件小編推廣小編就來一一告訴大家吧。

工件和汽車配件設計建模 —— 汽車配件首先要參照零件圖紙分析工件,初步擬定配件設計方案,確定配件的基準面、凹凸情況,檢測截面、定位面等,并簡單繪制其二維示意圖。

在汽車配件設計中,汽車配件標準件保養方法又有哪些?配件體的設計建模是關鍵,它直接影響到配件能否精確的檢測工件質量。

由于車身覆蓋件以自由曲面為主的特點,“實物反求”是目前建模的通用方法。反求即依據已經存在的工件或實物原型,

用激光掃描儀進行數據采集,并經過數據處理、三維重構等過程,構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標準的工件表面進行掃略,采集到以點云為主的件表面特征信息,將點坐標轉換到車身坐標下,用surfacer軟件處理點信,得到工件表面曲面的特征曲線,

從而生成自由曲面模型;同時可以通過點云到曲面的最大最小距離來檢測所生成的原形模型。應注意的是,此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型,要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面,這對于配件體的設計尤為重要。

實現配件對工件自由曲面的檢測,一般使配件體的表面與工件內表面保持3或5mm常數間隙,數控加工機床能按照所設計的型面數模達到較高精度的要求,實際檢測時通過配件型面配合專用的量具往復移動即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測方法主要有兩種,設計所對應的配件時:

配件體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右;

沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD軟件(如UG)中,將工件表面向內offset3或5mm的距離如果所生成的工件模型為外表面,在作offset時還要加上工件的厚度,接著把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm,得到配件體的檢測表面,再向基準面拉伸一定距離即是配件體模型。由于車身覆蓋件較為復雜,

在生成配件體檢測表面時大多需要上述兩種方法的結合,而對于一些特殊的型面,這一點仍然難以實現。內引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產生自相交和干涉,為了保證工件的主要輪廓得到檢測,犧牲了具有垂直高度差的轉角處的檢測,

生成所示的配件體表面,最后在配件體表面沿工件輪廓和間隔3mm雙劃線,以方便檢測工件輪廓。當然,在配件(尤其是配件體)的設計中還會碰到很多類似的問題,都需要對配件原理的滲透理解和經驗進行后期處理。

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